日前，作为中国电动汽车百人会与中国质量认证中心联合发起的“提链计划”的重要阶段性成果，“高质量充电行动”星级站在京发布。会上，中国电力企业联合会与中国电动汽车百人会共同签署“高质量充电行动”项目战略合作协议，并为南网电动、星星充电、特来电、壳牌等4家首批获得星级站评价的充电运营商授牌发证。

　　近年来，中高端纯电车型用户的快速增长，给公共充电基础设施带来新的发展机遇。建立符合市场需求、以车主体验为导向、高安全标准的充电站分级评价体系，推动充电基础设施产业高质量发展，对于新能源汽车产业可持续发展意义重大。在此背景下，“高质量充电行动”将集合政府、企业与第三方机构之力，通过“星级站”分级发布的引领示范作用，在业内推动培育一批充电安全高效、技术先进、用户体验良好的旗舰型公共充电站点，为行业可持续发展打造高质量、高安全、高智能化的充电基础设施。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟，中国电力企业联合会副秘书长刘永东，中国质量认证中心、主任谢肇煦，中国电机工程学会副秘书长、北京创拓国际标准技术研究院常务副院长范建斌出席并致辞。广州市工信局、北京市城市管委会、北京市海淀区管委会、北京奔驰、上汽、广汽、理想汽车、南方电网电动汽车服务有限公司、华为数字能源等30余家政府及企事业单位相关领导，共同见证首批“星级站”的诞生。

　　2019年，“提链计划”由百人会与中质量认证中心（简称“CQC”）联合发起。该项目是针对汽车产业变革下的供应链体系重塑，新能源汽车和智能网联汽车供应链中跨界创新的关键环节和关键部件开展深入研究，关注部件质量和安全隐患，制定并完善相应标准体系，对智电汽车供应链未来的发展具有积极意义。“高质量充电行动”是提链计划的重要分支项目，在2021年全球新能源与智能汽车供应链创新大会期间正式亮相。本次星级站发布，意味着“高质量充电行动”已取得阶段性成果。

　　日前，蜂巢能源与巴斯夫杉杉战略投资湖南永杉锂业有限公司（简称“永杉锂业”），并通过线上方式举行签约仪式。签约后，蜂巢能源与巴斯夫杉杉作为永杉锂业的股东将各自持有后者10%股权。

　　此外，蜂巢能源还与永杉锂业签署了双方战略合作框架协议。本次投资永杉锂业并与其达成战略合作，将有力保障蜂巢能源的锂盐供应，强化公司的原材料成本优势，进一步增强自身的行业竞争力。

　　根据共同签署的协议，三方在合作期内将在产业资本、锂盐产品供应、锂矿资源等方面达成战略合作。至此，蜂巢能源、巴斯夫杉杉和永杉锂业以供应链为基础，形成了强强联合的产业资本战略合作联盟。

　　蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示：“身处全球新能源汽车爆发式增长的历史性阶段，面对中国能源及产业结构转型的大好机遇，本次三方携手的战略合作将充分发挥各自优势，以供应链为基础，构建锂盐-正极材料-电池的纵向产业联盟，并开展宽领域、深层次、多形式的互利合作，从而进一步助力中国乃至全球新能源汽车产业的发展。”

　　事实上，早在2021年10月，蜂巢能源就与巴斯夫（中国）签署战略合作协议，宣布双方将在正极材料、电池回收利用、上游资源等领域开展全球范围内的战略合作，旨在提升正极材料研发实力，开发可持续发展的电池材料，巩固双方在全球市场的核心竞争力。

　　大量动力电池退役即将进入快速上升期。日前，中国科学院院士欧阳明高在2022中国电动汽车百人会论坛上表示，到2025年，我国需要回收和梯次利用的电池总量为125GWh。中信证券预测，2027年全球电池回收市场空间将超1500亿元。

　　近期电池原材料价格的大幅上涨，让市场对于电池回收的关注度提高。2021年初，碳酸锂价格仅为约5万元/吨，SMM的数据显示，3月31日，国产电池级碳酸锂现货报价已涨到49.9万元到50.6万元/吨。除此之外，钴、镍等原材料价格也出现较大幅度上涨。

　　据之前央视财经的报道，原材料涨价直接导致了动力电池回收价格飙升。生怕买迟了又涨价，回收企业甚至加价买货。

　　政策上，2021年7月7日，国家发改委发布关于印发《“ 十四五”循环经济发展规划》的通知，其中提到完善动力电池回收利用标准体系、培育废旧动力电池综合利用骨干企业、促进废旧动力电池循环利用产业发展等；今年1月12日，工信部在新闻发布会中表示将加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，加大监管约束力度；今年2月10日，工信部等八部委联合发布的《加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》，文件提及，完善废旧动力电池回收利用体系、强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理、构建跨区域回收利用体系、推进废旧动力电池在充换电等领域的安全梯次应用等。

　　数据显示，随着新能源汽车的推广规模不断扩大，动力电池回收企业注册数量从2007年的300多家到2021年累计近3000家。为了对这些企业进行规范管理，工信部分别于2018年9月、2020年12月、2021年12 月发布了三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，合计共有45家企业。

　　但是大部分大部分退役动力电池仍流入了小作坊，正规网点回收的电池只占到整个市场的20%左右。因为小作坊给出的价格，比正规渠道要高。

　　出现该问题的原因是：国内动力电池回收目前还没有明确的定价机制，市场竞价的方式让小作坊用低投入得到了高收益。

　　此外，回收链条上的权责关系也不明确。按照生产责任延伸制度，整车企业应当是电池回收的责任主体。但在实践中，因为缺乏动力，整车企业设置的网点并未起到应有的作用。

　　总之，目前国内废旧动力电池回收行业仍处于起步阶段，行业内无序竞争、环保隐患、劣币驱逐良币等问题有待解决。今年3月的2022年全国上，多位代表为电池回收“谏言”:

　　全国代表、格力电器董事长兼总裁董明珠建议 “规范锂电池回收利用市场，避免劣质废旧锂电池大规模流入市场。明确执法主体，健全综合执法机制，保障动力电池从出厂、使用到回收的全过程安全。”

　　全国代表、德力西集团董事局主席胡成中建议，进一步推动电池生产者延伸责任的配套政策、标准的细化及落地，将动力电池生产商、新能源汽车制造商、4S店、电池回收厂商纳入同一价值链进行考量，明确上述参与者在电池研发设计、整车工艺及电池装机、售后服务及消费者教育、回收上下游等方面的主体责任，形成动力电池全生命周期价值链的闭环。

　　近日，上海海关所属洋山海关在海运出口渠道查获侵犯“TOYOTA”“奇瑞+CHERY+图”等多个品牌商标权的汽车配件10.7万余件。这是近年来上海海关查获的数量最大的一起出口汽车配件产品侵权案件。

　　此前，宁波某公司向上海海关申报出口一批制动泵、凸轮轴等汽车配件，均申报为“无品牌”。上海海关所属洋山海关根据风险布控指令对该批货物进行了开箱查验，发现除上述已向海关申报的货物外，集装箱内部还装有大量未如实向海关申报的火花塞、汽缸垫、活塞环等汽车配件，货物上分别印有“TOYOTA”“奇瑞+CHERY+图”“GM及图形”等多种品牌标识。

　　经查验关员综合研判，相关货物有较大的侵权嫌疑，遂立即启动主动保护程序。经联系相关权利人确权，火花塞、汽缸垫、活塞环等汽车配件均为侵权货物。经清箱彻查和详细清点，共查获10.7万余件侵权汽车配件，涉及侵犯丰田、通用、奇瑞、福特等多个权利人的14个商标权权利。目前，案件正在进一步调查中。

　　过去两天，又有五家车企上调了新能源车的价格，爱驰、岚图、别克、荣威、长安新能源。据统计，近一月以来已有约20家车企、超40款新能源车宣布涨价。

　　诚然，新能源车涨价主要是因为镍、锂等原材料的成本上升。但同样是车，燃油车的生产成本就没有增加吗？如果增加了，为何没有燃油车涨价？

　　难道说，燃油车也要迎来集体涨价了？其实在春节过后，就有宝马的销售在朋友圈转发关于国产车型涨价的消息，原因是芯片短缺导致新车供应跟不上。当然这里指的是最终报价，而不是市场指导价。换言之，就是优惠幅度缩小了，并且提车时间延长了。

　　在一汽-大众4S店，一名销售人员告诉我们，目前探岳参数图片）330TIS车型有4.7万元的裸车优惠，此外还有9000元+6000元的购置补贴，但是4月开始这6000元就没有了。

　　据隔壁一汽-大众奥迪的销售人员介绍，目前Q5L车型的裸车价是指导价的8折，但是折扣力度马上要收紧，主要是因为疫情迫使长春工厂停产所导致的。

　　来到宝马的4S店，目前3系和X3都是优惠4万元，但是需要加装13800元的装饰（含行车记录仪、脚垫、玻璃贴膜、漆面封釉），如果不加装仅优惠2.8万。

　　销售人员表示，优惠已经较年前少了，下个月开始会更少。他给出的原因是由于沈阳工厂停产，所以车少了，目前订车大概需要等两个月才能提车。

　　梅赛德斯-奔驰的情况差不多，目前C级、GLC、E级三款主力车型的优惠力度在4.5万-5.5万之间（不算置换补贴），不需要加装任何装饰。据销售人员透露，厂家会在4月份进行新一轮的调价，优惠幅度大概率会减少到3万元。

　　相对来说，日系品牌比较稳定，广汽丰田的凯美瑞目前优惠1万元左右，销售人员表示没有收到厂家的消息，近期大概率不会调整。广汽本田的雅阁优惠2万元，销售人员同样表示，现在都在冲量，优惠可能不会有什么变化。

　　可以看到，这几个德系品牌虽然没有对产品的指导价进行调整，但是终端售价还是受到了一定的影响。经销商纷纷收紧优惠，意味着消费者的购车成本增加了。

　　某主机厂的一名内部人士告诉凤凰网汽车，燃油车的生产成本的确增加了，不过是多重因素叠加而来的，包括疫情、缺芯、俄乌冲突等等，不是单一因素决定的。

　　根据CPCA乘联会提供的数据，今年2月，燃油车市场下滑的幅度已提升至10.4%。显然，新能源市场的快速增长，掩盖了燃油车市场持续走低的窘境。

　　招商证券认。