CRH380系列是我国第二代高速动车组，第一代是CRH2C/3C，除了CRH380D是新平台产物，其余3款均是第一代基础上改进而来的。

　　380的意思是列车持续运营速度达380km/h，目前该系列运营速度是310km/h，与汽车一个道理，虽然汽车能跑200km/h以上，但不允许最高速度超过120km/h。CRH380系列当运营速度达到350km/h时，综合能耗要比复兴号CR400系列高10%左右，这也是其降速运营的主要原因。

　　从以上数据可以看出，CRH380A/AL延续了CRH2系列扁平化外形，CRH380B/BL/CL外形与CRH3C基本一致，CRH380D尺寸最大，高度甚至超过了复兴号CR400系列高度4050。

　　短编组:CRH380A采用2C的6M2T编组方式，M代表动力车厢，T代表拖车车厢，CRH380B和CRH380D采用了4M4T的编组方式。

　　CRH380D功率达到9600KW，短时可达10000KW，是短编组中最高的，所以CRH380D在启动时明显更有“推背感”。

　　CRH380AL由于采用了14M2T的编组，总功率突破20000KW，是长编组率最高的，所以在冲高试验中其跑出来正常运营编组世界最高纪录。

　　CRH380A系列是中车青岛四方机车根据日本川崎重工E2系电力动车组平台自主研发的CRH系列电力高速动车组。CRH380A系列前身是CRH2C，最后一列CRH2C下线前就换装了“老鼠”头进行验证测试。

　　CRH380B系列是中车唐车与长客根据西门子CRH3C技术提升改进后生产的高速动车组。与CRH380A新设计的外形不同，CRH380B系列几乎完整的继承了CRH3C的外形。

　　CRH380CL是中车长客在CRH380BL基础上再改进的车型，长客更换了新头型“鲨鱼头”，希望CRH380CL能整合CRH380A和CRH380B的全部优点。但是很遗憾，CRH380CL集成了大部分缺点，甚至面壁情况都继承了，维护成本与机破率也高，长客生产了25列后停产，目前分别配属北京铁路局和上海铁路局。

　　CRH380D是庞巴迪公司根据庞巴迪ZEFIRO平台打造的高速动车组，但该车型交付时间太晚，2015年3月才开始批量交付，同年6月30日中国标准动车组复兴号试验车开始下线。该车型受铁路大环境影响，是CRH380系列唯一没有长编组的车型，且生产数量远低于CRH380A和CRH380B系列，真正的生不逢时。中车由于对该车型没有技术主导权，宣传时原中国南车也不将其视为自身产品。

　　小道消息这4个车型还出现过争抢CRH380A命名的事情，当时为了激励原中国南车与北车的研发进度，原铁道部原则上宣布谁先下线新车型，谁就有权命名CRH380A。前面讲中国动车组发展历程的文章时，我有提到过这方面，大家有兴趣可以去看看。