说到正时链条就不得不提到上海大众的POLO，在小型车市场中这款车型是最早采用正时链条发动机的车型之一，而随后上市的斯柯达晶锐也搭载了和POLO相同的发动机，这两款车的车主均不用为正时皮带的使用寿命担心。

　　上海大众POLO斯柯达晶锐有着相同的本质，二者搭载同样的发动机也是集团车型资源共享的做法。而在国内这两款车搭载的两台发动机均属于大众的EA111系列，不过和国外的版本相比，国内的发动机在技术上要滞后不少。

　　国内两款发动机和国外同版本相比，取消了分层燃烧和缸内直喷技术，而且缸体材质也由铝合金变为铸铁材质，这些改变当初都是出于对国内油品的担心，但目前来看厂商纷纷推出自己的直喷发动机，希望大众也能尽快提高自己的小排量自然吸气发动机的技术含量，不过正时链条的应用的确为车主带来了实惠。

　　同样为了验证大众的正时链条发动机的表现，我们实测了晶锐1.4自动挡车型。在噪音测试方面晶锐得到的评价很高，尤其是怠速状态下噪音只有不到50分贝，这样的表现甚至比以安静著称的雅力士还要优秀。

　　值得一提的是无论是POLO还是晶锐，它们的自动挡车型装备的6速自动变速箱都是同级别车型中较为少见的高档配置，它带来的直接好处就是同速度下发动机的转速更低，这样噪音自然会被抑制的很好，同时燃油经济性也会得到保障。

　　不过坦白讲大众的这两款发动机的动力输出实难令人满意，和同级别的对手相比可以不客气的说有些过于羸弱了。我们实测过1.4自动挡的晶锐，其0-100km/h加速需要14秒，测试中我们能明显感觉到6速自动变速箱的换挡动作干净利落，并没有成为累赘，但无奈发动机本身动力不足，这样的实力没有太多竞争力。

　　动力不强是不争的事实，但POLO和晶锐也都有自身的优势。这两款车型除了发动机采用正时链条外还应用了激光焊接技术，并且内饰做工相当细致，自动变速箱也很有优势，如果不是特别在意动力表现的话，这两款车都是注意车型品质的消费者的首选对象。

　　随着技术的不断发展，现在很多新上市的车型都搭载了装备正时链条的发动机，也许再过10年我们将很难再找到使用正时皮带的车了，不过现在来看这方面的区别还是存在的。各位消费者在选择座驾时，除了在意外形的设计、内饰的做工或者空间的大小外，也应该在像正时系统这些细节方面多加留意，这样才能免去很多日后用车的烦恼。（来源：汽车之家）