深夜，在青云山脉旁的永泰高铁综合维修基地内，福州供电段永泰供电工区工长张兴黔和工友们穿戴整齐，登上轨道作业车，前往青云山隧道检修供电设备。

　　青云山隧道位于向莆线公里，动车在隧道里需要运行7分钟，被称为“华东第一隧”。“这是个单线长大隧道，空间小，粉尘多，属于重污区，绝缘子特别容易脏污，引起污闪跳闸，严重的时候将导致大面积接触网停电，影响动车正常运行。”张兴黔介绍。

　　在青云山隧道检修作业，张兴黔和工友们必须携带两件特殊装备——氧气瓶和防毒面罩。“单线特长隧道空气流动性差，含氧量低，可能造成一氧化碳中毒。”张兴黔说，如果一氧化碳超标，这些装备就是生命的保障。

　　凌晨1点20分，作业车抵达青云山隧道内，张兴黔和工友黄茂林、吴聪携带钢丝套和手扳葫芦登上6米多高的作业平台开始作业。“我们先更换680号吊柱上的绝缘子。”张兴黔布置任务。福州供电段4C检测车在前期的全面检测中发现，680号吊柱上平腕臂绝缘子有破损，为了不影响绝缘性能，确保供电设备安全，他们要利用天窗点及时更换。

　　绝缘子安装位置离地面约有8米高，要在作业平台上加上一块“独木桥”才能作业。“更换绝缘子需要体力和技巧，光靠蛮力不行。”张兴黔回忆起刚参加工作时，因为没有掌握技巧，更换绝缘子折腾了将近半个小时，“那回的绝缘子材质不同，有将近50斤，腿都发抖了。”

　　清洗绝缘子是他们的另一个重要工作内容。1点40分，随着“哒哒哒”的马达声响起，清扫机开始工作，黄茂林拿起高压水枪冲洗绝缘子上的污垢，平台上作业面狭窄，污水飞溅得工友们满脸满身。“隧道内不止有动车经过时扬起的粉尘，还混合着钢轨打磨车作业过程中扬起的铁屑，以及柴油机发动产生的油污，所以绝缘子上的污垢特别顽固，光是冲洗还不够。”清扫机一停下，黄茂林顾不上抹去满脸的污水，马上拿着毛巾开始擦拭绝缘子。

　　为了确保隧道内接触网设备参数符合标准，地面作业组每晚步行2公里，完成接触网设备240多个定位点的测量工作。图为99后女接触网工尧佳（右一）和工友使用激光测量仪检查接触网的各项参数。胡鹏摄

　　“隧道内共有吊柱1180根，腕臂1180套，绝缘子约3000个，螺栓近10万个，每天有近70趟动车从隧道通行。为了动车7分钟的安全运行，我们要用约40个天窗点才能对隧道内供电设备全面检修一次，需要耗时大约7000分钟。”张兴黔对工区管辖的设备如数家珍。

　　凌晨4点10分，天窗点即将结束，张兴黔和工友们从6米高的平台回到作业车内，“再过三个多小时，今天的首趟动车就将载着旅客通过隧道，这也是我的回家路。”一夜未眠，虽然难掩疲惫，可家在湖北的张兴黔仍有着满满的自豪感。（陈蓝燕 张志霞 胡鹏 李响）

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