记者从中车四方股份公司获悉，日前，新一代跨座式单轨列车在试验线上成功试跑，正式下线。列车由中车四方股份公司研制，具有完全自主知识产权，是目前国内速度等级最高的跨座式单轨列车。该车兼具地铁与单轨列车技术优势，标志着我国在跨座式单轨车辆技术领域取得重大突破。

　　据悉，新一代跨座式单轨列车是具有国际领先水平，基于永磁牵引的大运量跨座式单轨；该车创新性采用宽轮距双轴转向架，整车高度适应于地铁A型车盾构机隧道，车辆最高运行速度为100公里/小时，具有“速度快、爬坡能力强、转弯半径小、载客量大、安全可靠、噪音低、节能环保、全寿命周期成本低”等突出优势。

　　列车车体宽3098毫米，可根据运营需求实现2节、4节、6节、8节灵活编组，6编组最大载客量为1400人，整车使用寿命长达30年。列车可以通过60‰的坡道和50米曲线半径的线路，对复杂地形地质的适应性强。

　　整车高度适应于地铁A型车盾构机隧道，列车较同运量既有单轨车辆节能20%以上；运行噪音小，在最高运行速度下噪声比钢轮钢轨车辆降低15dB以上；列车轮距加宽到850毫米，平稳性较上一代列车提升13%；更换轮胎作业与汽车一样方便，轮胎系统全寿命维护费用降低30%以上。

　　在安全性方面，列车采用世界领先的安全技术，配备有蓄电池应急牵引、高空救援装置等多项安全措施，安全性能达到国际领先水平。列车满足目前世界最严格的EN45545防火标准，装载细水雾消防系统，可迅速消除火灾隐患，保护乘客安全。

　　此外，新一代跨座式单轨列车是“智慧型”车辆，采用GOA4等级的无人驾驶，自动实现唤醒、休眠、自检、出入车场、运营、故障恢复、洗车等多种功能。先进的智能运维、智慧服务可为乘客提供更舒适便捷的乘车体验，实现列车健康实时监测，为运营商提供更高效的维保服务。

　　外观方面，车辆采用流线型车头，活泼时尚的涂装，使新一代跨座式单轨列车本身成为一道亮丽的城市风景线。

　　车辆内饰选用抗菌抗病毒涂层，绿色环保。客室采用新型TPU地板布，具有耐磨、自清洁、环保的优点。每节车厢每侧设3对车门，缩短上下车时间。车辆采用新型纳米陶瓷膜车窗，隔音量提升30%，能够隔绝99%以上的紫外线%以上的红外线辐射，保证高架露天运行时的乘坐舒适性。

　　更重要的是，该跨座式单轨列车具有完全自主知识产权，国产化率达95%以上；联合成熟的国内城轨配套供应链平台，中车四方股份公司能为用户提供一整套跨座式单轨系统解决方案，为产品的安全、稳定运营提供保障。

　　跨座式单轨列车工程造价约为地铁的1/3，能够友好兼容城市既有交通系统；运行速度、载客量和快速乘降与B型地铁相当，特别适合大、中运量，地形地质复杂，希望有效控制城轨建设费用，展示城市景观的城市。

　　随着技术的不断成熟和完善，跨座式单轨在世界各国盛行，广泛用于城市骨干线、辅助线、机场连接线、观光线等。国内多个城市也已规划或有规划意向。因此，跨座式单轨的应用前景广阔。

　　跨座式单轨俗称“空中列车”，是一种极具特色的轨道交通方式，特点是它的轨道非传统的两条平衡路轨，而是单条带型钢筋混凝土梁体，车辆用的是橡胶轮胎，骑跨在轨道梁上行驶。

　　跨座式单轨交通历史悠久。早在1821年，英国人首先创造出用马牵引车辆，骑行于木制轨道的跨座式单轨车辆，并获得发明权。1888年，法国人铺设了世界上第一条15公里长的跨座式单轨线路，由蒸汽机车牵引。

　　到1958年，德国人AxellenardWenner Gren在德国菲林根建成一条跨座式单轨试验线，经过试验，他得出结论：采用跨座式、混凝土轨道和充气橡胶轮胎能达到最好效果。这就是目前被广泛采用的ALWEG型跨座式单轨。

　　爬坡能力强，转弯半径小。跨座式单轨多采用街道、河流上方的高架线路，车辆用的是橡胶车轮，能爬陡坡、拐急弯，线路适应性强，特别适合山地、河谷等地形地质复杂的城市，也可穿行于平原城市的繁华市中心、旅游观光线路等。

　　工程造价低，占地面积小。跨座式单轨线路构造简单，成本低，建设周期短。据统计，跨座式单轨线。单轨的轨道梁较窄，占地宽度仅1~1.5米，而且可架设在道路中央的隔离带上，充分利用城市空间。

　　运行速度快，运量大。跨座式单轨运行采用全封闭模式，与其他交通形式不相干扰，因此可以快速行驶。一般车辆的最高运行速度可达80公里/小时，平均运速为30公里/小时，45 公里/小时，与地铁相当。跨座式单轨属于中运量轨道交通系统，单向每小时运量可达1万~3.5万人次，接近B型地铁列车。

　　乘坐舒适，噪声污染少。车辆橡胶轮胎产生的振动和噪声都比较小，远远低于轮轨系统的噪声，对周边环境影响小。而且，单轨线路多为高架结构，车厢的视野开阔，乘客可以凭窗远眺，观赏城市市容和沿线风景。

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