“该工程建设质量优异，准予通过交工验收。”中交一航局二公司山东港口青岛港前湾港区泛亚码头工程交工验收现场，门吊陈立，海波荡漾，项目负责人王保华难掩激动心情：“十分的质量，靠的是项目团队三分的智慧加上七分的志气！”

　　这个坐落在青岛港前湾港、岸线米的庞然大物，是应集装箱船型大型化发展趋势而生的大型自动化集装箱码头。

　　“不但大，而且精。2个10万吨级集装箱泊位，通过工艺创新、严格工序管理，以高精度、高质量完成了工程施工。”王保华介绍道。

　　品质立身，质量先行。项目团队以争创土詹天佑奖为目标，创建质量创优管理机构，坚持样板引路指导施工，设置专职质量、试验工程师，“送检原材449次；混凝土、钢筋焊接等试验检测3380组；PHC桩高应变检测253根，低应变检测1914根，确保单桩竖向抗压极限承载力满足设计要求。”说到如何加强原材料及试验检测控制，试验员王奎洪娓娓道来。

　　跨季施工，混凝土防裂难度大。试验人员对混凝土配合比进行多次试验，最终选择防裂性能最好的聚羧酸系减水剂作为配合比中的减水剂，并掺加微膨胀剂、聚丙烯纤维，增强混凝土的粘合力。“增设钢筋网片、二次振捣、增加人工压面……既提高了混凝土的抗拉强度，又克服了新旧混凝土结合产生的约束应力。”质量科科长李桂江解释。

　　“好材料还需好工艺。”施工员夏磊接话，“码头箱体装卸为全自动化作业模式，采用国内先进的‘一键锚定’工艺，沉箱施工、钢轨焊接以及混凝土浇注必须紧盯再紧盯！”结合工程实际，项目团队编制了《质量通病治理专项方案》“对症下药”。“沉箱有沉箱的工艺，混凝土有混凝土的工法，唯一不变的是项目团队对质量把控的信心与决心。”王保华信誓旦旦。

　　工程沉箱顶部为预制盖板安装，共需预制912块，单块最重12吨，吊装运输难度大、周期长，出于对保证盖板的整体性考虑，项目团队主动对接，将预制安装优化为现浇工艺，降低周转材料和船机设备使用，避免人为破坏。沉箱上浮船坞——胶囊台车顶升运移大型沉箱施工技术的应用，解决了顶升、运移设备不需随船下水的关键技术问题，并在沉箱坐底前巧妙利用手拉葫芦调整沉箱前沿线位置，控制沉箱底面与基床坡度一致，实测沉箱前沿线厘米。

　　“现浇混凝土大板是码头载重的主体，传力杆放置一旦不精确，混凝土受力不均匀，极易破坏码头平整度。”项目团队群策群力，创造性提出电锤改装传力杆安放器方案。“就像用电动梳子梳头发，传力杆就是头发丝，电锤震动下压，把发丝打理的整洁密实。”电锤端部接加长杆并设置U型架，设置限位，传力杆下压至设计位置时U型架底部正好触底，解决了传统工艺后放置传力杆时安装位置不精确的问题。同时边下压边振动也保证了传力杆位置混凝土密实度。”“框架式振动梁、座驾式混凝土抹光机、便携式泥浆清理泵……大板面经过这么一‘磨皮’，紧实又漂亮。”夏磊越说越兴奋。

　　“口号不能永远只是口号，不但要在‘大体量’施工上做文章，也要在“小精处”下功夫，将质量监管落实到每一处细节”。李桂江笑道。项目团队严把钢筋绑扎与焊接质量，要求将钢筋绑扎丝扣设在钢筋侧面，逐个按倒，长度一旦超过1.5厘米便用剪刀剪除，而铝热焊的施工工艺，焊接处清清爽爽，避免了传统焊条焊工艺对梁体混凝土和主筋的污染与破坏……

　　在团队的精心打造下，工程交工一次合格率100%，分项工程合格率100%，一举夺得山东省交通运输厅2021年度“平安工地暨省级典型工程”，也为青岛市加快港口建设步伐、加快建设东北亚国际集装箱运输枢纽的工作部署发挥着不可替代的作用。

　　工程即将迎来竣工验收节点，当全体职工挥手向码头告别，秉持高质量标准奔赴他处时，青岛港前湾港区里，依然有门吊陈立、海波荡漾……（通讯员 王保华 方旭）