船舶用克令吊装卸货时，经常会遇到钢丝扭缠的问题。钢丝一旦扭缠，不仅会影响装卸速度，还可能导致钢丝绳安全负荷急剧下降，更严重的甚至引起钢丝绳断裂事故。此外，钢丝绳经常摩擦也会导致断丝和断股，进而减少使用寿命。

　　在XXXX轮装卷钢过程中，我们不断总结经验、研究解决方法、制作相关工具并加强船岸沟通，最终，我们成功彻底解决了钢丝扭缠的问题，确保了航次货物的顺利装卸，避免了任何延误情况的发生。分析如下：

　　船用钢丝绳通常分为左捻和右捻两种类型。大多数克令吊采用的是右捻4股钢丝绳，中间带有油麻芯，每股39根钢丝。左捻和右捻的区别在于钢丝的扭向。左捻指的是钢丝绳的股线或捻向是逆时针方向，而右捻则是顺时针方向。选择左捻或右捻的要考虑实际使用需求和工作环境。

　　1.钢丝绳本身不是防扭钢丝。某些类型的钢丝绳在设计和制造过程中没有考虑防止扭劲的特性，因此在使用过程中可能会出现扭劲的情况。

　　2.入库时和更换钢丝时未能充分理顺：当新的钢丝绳入库或更换时，如果没有正确地松开和拉伸钢丝绳，可能导致绳子未能充分理顺，进而造成扭劲。

　　3.更换钢丝时未使用细钢丝相连：在更换钢丝绳时，如果新旧钢丝直接对接而没有使用细钢丝相连，可能会导致旧钢丝上的扭劲传递到新钢丝上。

　　4.装卸过程中的操作不当：如果在装卸过程中工人野蛮操作，快速放下或抬起，可能会导致克令吊钩头和钩头滑车瞬间受力增大而导致快速旋转，从而引发钢丝初次扭转。如果这种扭转没有得到及时纠正，钢丝绳就会出现扭劲变形的情况。特别是在装卸钢材时，克令吊钩头放得较低且存在震动，容易发生交缠和扭劲的问题。

　　为了避免钢丝绳出现扭劲问题，应该注意操作规范，包括减少野蛮操作、逐步松开和拉伸钢丝绳、使用细钢丝相连等。此外，定期检查和维护钢丝绳的状态也很重要。如果发现钢丝绳有明显的扭劲或其他损坏，应及时更换以确保使用安全。

　　1.立即叫操吊工人停止操作，并手动向相反方向搬动滑车，以纠正钢丝绳的扭转。确保在操作中注意安全和正确的操作方法。

　　2.让大副找工头协商，要求操吊工人在操作过程中动作平缓，避免野蛮作业。如果有必要，船方可以提出书面声明，明确责任，并强调任何因为操吊工人的不当操作而产生的后果与船方无关。

　　3.如果发现钢丝绳已经持续出现扭缠的情况，可能是由于钢丝绳本身存在扭劲或者已经发生了扭转变形。这时需要进行人工放掉扭劲，以恢复钢丝绳的正常状态。务必找到合适的专业人员进行处理，确保操作安全可靠。

　　一旦发生钢丝绳扭缠，首要考虑的是责任划分，同时不能忽视装卸货进度的影响，要尽快解决问题。组织大家集思广益，并向岸基寻求指导，争取用最短的时间来解决这棘手的问题。先后尝试了如下方案：

　　第一种方法（大副提出）：松开吊臂顶端钢丝绳端部，用司令扣连接眼环和原系固点，然后收放钢丝并起落吊臂。

　　原因分析：首先，由于钢丝绳自身较重，眼环端放劲效果会较差。因为扭劲离眼环端比较远，并且中间经过很多道滑车，扭劲很难被传到眼环端，导致放劲效果不理想。

　　另外，使用司令扣相连可能存在安全风险。如果司令扣质量不好或者使用不当，容易断裂，从而导致钢丝脱落，造成安全隐患。

　　因此，在尝试这种方法时，需要非常谨慎，并确保使用高质量的司令扣。同时，也需要注意钢丝绳的重量对放劲效果的影响。如果发现效果不理想或存在安全隐患，应立即终止使用，并寻求其他解决方案。

　　第二种方法（工人提出）：将钩头与滑车固定在一起来减少转动。针对不受力时钩头的快速旋转，用铁丝将钩头和钩头滑车绑一起，能有效解决钩头和钩头滑车瞬间受力增大而导致快速旋转产生的扭缠，但不能实际解决已经扭缠的现象。

　　尝试了两种方法后，工人和大副已经一筹莫展。此时我提出第三种解决方案，但大副和船员兄弟们已经精疲力竭，不愿尝试。干船就是经验的积累，遇到问题别人解决不了，作为船长在生产一线，要能积极寻求更好的方法。并不是所有的事自己经历了才能总结出经验，而要不耻下问，针对某事可能要遇到的问题，提前预测，并积累更有效的方法去应对和解决。

　　随后，总结以前在某轮做大副时与王船长请教过处理钢丝扭缠的经验，根据他的所述，当时他们船还在保修期，日本专家专程飞到船上，用下述方法解决了扭劲的问题。根据这个指导方向，顺藤摸瓜，解决了我们的问题。

　　第三种方法：从钢丝绳滚筒处卸下钢丝绳端部手动强制放劲。此种方法快捷有效，耗时较短，大概一小时。

　　1、准备工具：36号活动或套筒扳手3把、大卡姆3只（卡住钢丝）、手拉葫芦一个、一米长铁杆1根、细绳2米、吊工具小桶1只、 撇缆绳一根。

　　2、先将克令吊复位，趴在支架上，然后将吊货钢丝松出到最末端。用卡姆将钢丝从滚筒上方2-3米处卡住，

　　然后手拉葫芦在卡姆（可上2个卡姆，距离20CM左右，以策安全）上方生根，拉住钢丝，防止端部松开时，钢丝受力而脱落。

　　3、松开钢丝绳在滚筒上固定的一端，并在钢丝绳端部和手拉葫芦下方钢丝绳上固定第3只卡姆，以便将铁杆固定在卡姆上旋转钢丝，位置方便操作就好。铁杆用绳子绑在卡姆和钢丝上，以便用铁杆旋转钢丝时，铁杆不会滑动。详见下图

　　4、根据钢丝绳扭转方向松劲：判断一定要准确，否则会加剧扭转程度。根部钢丝绳要松多少圈，要根据钩头上方钢丝绳扭缠的圈数来决定，如果扭缠4圈，那么在端部松扭转的2倍加1圈即9圈（因为当重新装上端部时，钢丝自然会松一圈），松多了可能会造成向相反方向扭转；

　　向左或向右松，也要根据钩头上方扭转的方向来判定：抬头望钩头上方扭转方向，顺时针扭转时，内部从钢丝绳端部来看也要顺时针旋转，逆时针同理。

　　此方法能有效解决扭劲现象。但不能完全解决装钢材时工人野蛮操作造成的扭缠。我们放完扭劲，工人用了12小时左右又会扭转。为此，代理也体谅我们，靠泊高雄5天的时间，大家没有一个人下地，都在随时待命，随时解决扭缠问题，通常都安排在深夜工人休息时我们来调整钢丝绳扭劲。最后身心疲惫，因工人的操作有时还是会绞缠。

　　就在装货的第四天晚上，我们早上刚解决的放劲，晚上发生了扭缠，大副无奈地跟我报告，我也筋疲力尽。这时，我在微信群里询问，一个师兄秒回复，提出了如下第四种方法，他说装钢材不可能避免钢丝不绞缠，经过师兄不厌其烦地解释，总结出第四种方法。

　　第四种方法：在钩头滑车向有扭转趋势的一侧稍微施加外力纠正偏转。该方法效果非常明显。如、绳子一头扣在钩头滑车向有扭转趋势的一侧，一端悬挂10公斤左右的铁块扔到外舷海里，测量好长度，使钩头能落到舱底部而不致将铁块带到甲板上即可，因为钩头在底部时容易造成扭转，这时正好舷外的重物能施加外力，使其不致旋转。

　　绳子长度既然能够到舱底，肯定也能够到岸上。如绳子与舷边栏杆摩擦厉害，可以加一滑车，这样绳子就可以自如运动了。

　　明白此方法后，随即没时间准备重物和滑车，先让大副安排水手在舱口围用绳子拉住滑车，在钩头滑车将要扭转时随即一拉就好了。大家看到问题解决了，剩下的货物能顺利装船，都露出了会心一笑，胜利就在眼前，开航后我们再调整钢丝绳。随后的卸货港，一旦出现钢丝扭缠的现象，我们将准备好的重物拴上绳子系在滑车一侧，用得很自如，从没再绞缠过。据师兄讲，他们装钢材一般四个克令吊都悬挂重物的。

　　高雄代理不断腾出作业舱位和调整工班腾出时间给我们调整钢丝，繁华的闹市就在离船不远处，5天来我们没一个船员下过地，都在为解决问题而忙碌，代理看到我们真诚的付出，也为我们感动，租家代表也不时地上船来了解情况，钢丝扭缠的情况也不是我们一条船，来的船基本这样，但就我们的方法最有效。租家代表最终没有找我们麻烦，没有签任何待时。我认为，只要付出努力，租家也会为之感动，不会去扣租金，倘若不主动解决问题，租家也会强加压力让你来解决，最后签待时是不可避免的。

　　综上，如出现类似钢丝绳扭缠的情况，应急时可以借鉴使用。在以上各方法都不奏效的情况下，如有备用钢丝，建议更换新的钢丝绳。抛砖引玉，供参考，谢谢！

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