，它也将会在建成后负责生产名为Megapack的储能产品，按计划，该工厂将于今年下旬开工，并在明年第二季度正式投产，建成后该工厂的商用电池年产能将会达到40GWh的规模。

　　事实上，特斯拉的这一业务早在2015年就已经开启，当时他们针对商用和家用领域，分别推出了Powerwall和Powerpack。随后又在2016年推出了Powerwall2和Powerpack2的升级产品并收购了光伏巨头SolarCity。2019年，特斯拉又推出了名为Megapack的储能系统，是一款主要面向公共社会领域的大型储能产品。

　　当然特斯拉之所以要积极在“储能”领域投资，主要还是想打造出品质更优的动力电池产品以摆脱“宁德时代”等电池供应商的束缚，并由此降低电动车的制造成本。

　　原因也不难理解，，去年原材料上涨导致电池价格居高不下，而动力电池的成本又占据了新能源汽车价格的一半之多，没有自己的电池，意味着在特殊时期必须要花高价去采购，这也会带来成本的激增。

　　此外，电池性能作为新能源产品的一项硬指标，也算是电动汽车的核心竞争力之一，电池的续航、稳定性以及寿命等因素，都是消费者购车时的参考要素，而这些年比亚迪的强势崛起，与他们坚持开发自己的“刀片电池”有着直接关系。

　　，随着全球进入新能源时代，各个国家都对“储能系统”有着越来越大的需求，这种市场机会，自然不会逃过特斯拉的眼睛，他们也希望在业务上多加扩展，以减少对汽车业务的依赖。

　　财报显示，特斯拉2022年储能系统的出货量为6.5GWh，同比增长64%，该业务所带来的营业收入高达272.25亿元，虽然规模远不及卖车业务，但其增量空间还有很大潜力可挖。

　　由于目前特斯拉在储能产品方面，主要由美国内达华州的一座超级工厂负责生产，且年产能仅为3GWh，这远远无法满足日益增长的电池需求，虽然他们也在2021年9月启动了，加州拉斯罗普超级工厂项目，以用于生产储能产品Megapack，但总体来看，依然无法满足需求，这也是为何他们要在中国建立新储能工厂的原因。

　　而这也是特斯拉在中国投资的第二座工厂。早在2018年，特斯拉就在上海临港新区投资兴建了集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，其厂区由试验区、零部件生产区、整车生产区及联合厂房等区域构成，体量非常庞大，至今特斯拉上海超级工厂，承担了特斯拉近一半的生产任务。

　　据统计，2022年特斯拉在全球范围内，共交付新车131万辆，而上海超级工厂的生产总量就占到了54%左右，可见该生产线对于特斯拉来说，有着极其重要的战略地位，而本次新工厂项目的落地，也标志着他们将继续加大在华的投资力度。

　　内容搜集整理于网络，不代表本站同意文章中的说法或者描述。文中陈述文字和内容未经本站证实，其全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不做任何保证或者承诺，并且本站对内容资料不承担任何法律责任，请读者自行甄别。如因文章内容、版权和其他问题侵犯了您的合法权益请联系邮箱：进行删除处理，谢谢合作！