深夜，在青雲山脈旁的永泰高鐵綜合維修基地內，福州供電段永泰供電工區工長張興黔和工友們穿戴整齊，登上軌道作業車，前往青雲山隧道檢修供電設備。

　　青雲山隧道位於向莆線永泰至涵江區間，全長22.06公裡，動車在隧道裡需要運行7分鐘，被稱為“華東第一隧”。“這是個單線長大隧道，空間小，粉塵多，屬於重污區，絕緣子特別容易臟污，引起污閃跳閘，嚴重的時候將導致大面積接觸網停電，影響動車正常運行。”張興黔介紹。

　　在青雲山隧道檢修作業，張興黔和工友們必須攜帶兩件特殊裝備——氧氣瓶和防毒面罩。“單線特長隧道空氣流動性差，含氧量低，可能造成一氧化碳中毒。”張興黔說，如果一氧化碳超標，這些裝備就是生命的保障。

　　凌晨1點20分，作業車抵達青雲山隧道內，張興黔和工友黃茂林、吳聰攜帶鋼絲套和手扳葫蘆登上6米多高的作業平台開始作業。“我們先更換680號吊柱上的絕緣子。”張興黔布置任務。福州供電段4C檢測車在前期的全面檢測中發現，680號吊柱上平腕臂絕緣子有破損，為了不影響絕緣性能，確保供電設備安全，他們要利用天窗點及時更換。

　　絕緣子安裝位置離地面約有8米高，要在作業平台上加上一塊“獨木橋”才能作業。“更換絕緣子需要體力和技巧，光靠蠻力不行。”張興黔回憶起剛參加工作時，因為沒有掌握技巧，更換絕緣子折騰了將近半個小時，“那回的絕緣子材質不同，有將近50斤，腿都發抖了。”

　　清洗絕緣子是他們的另一個重要工作內容。1點40分，隨著“噠噠噠”的馬達聲響起，清掃機開始工作，黃茂林拿起高壓水槍沖洗絕緣子上的污垢，平台上作業面狹窄，污水飛濺得工友們滿臉滿身。“隧道內不止有動車經過時揚起的粉塵，還混合著鋼軌打磨車作業過程中揚起的鐵屑，以及柴油機發動產生的油污，所以絕緣子上的污垢特別頑固，光是沖洗還不夠。”清掃機一停下，黃茂林顧不上抹去滿臉的污水，馬上拿著毛巾開始擦拭絕緣子。

　　為了確保隧道內接觸網設備參數符合標准，地面作業組每晚步行2公裡，完成接觸網設備240多個定位點的測量工作。圖為99后女接觸網工堯佳（右一）和工友使用激光測量儀檢查接觸網的各項參數。胡鵬攝

　　“隧道內共有吊柱1180根，腕臂1180套，絕緣子約3000個，螺栓近10萬個，每天有近70趟動車從隧道通行。為了動車7分鐘的安全運行，我們要用約40個天窗點才能對隧道內供電設備全面檢修一次，需要耗時大約7000分鐘。”張興黔對工區管轄的設備如數家珍。

　　凌晨4點10分，天窗點即將結束，張興黔和工友們從6米高的平台回到作業車內，“再過三個多小時，今天的首趟動車就將載著旅客通過隧道，這也是我的回家路。”一夜未眠，雖然難掩疲憊，可家在湖北的張興黔仍有著滿滿的自豪感。（陳藍燕 張志霞 胡鵬 李響）

　　人民日報社概況關於人民網報社招聘招聘英才廣告服務合作加盟供稿服務數據服務網站聲明網站律師信息保護聯系我們

　　人 民 網 股 份 有 限 公 司 版 權 所 有 ，未 經 書 面 授 權 禁 止 使 用