入春以来，赣闽两省雨水不断，给集团公司行车部门及单位防洪防汛工作带来压力。集团公司干部职工在做好春运收官工作的同时，密切关注降雨对行车设备设施的安全影响，主动作为、多措并举，完善应急预案，做好了防大洪、抗大汛准备。本期刊登一批来自基层一线的新闻。从中，我们可以了解到南铁职工任劳任怨的工作态度，看到他们翻山越岭巡线、挥汗如雨养路的身影。

　　汛期，福州工务段针对管内铁路沿线山地丘陵多的特点，加强对隧道、桥梁防洪设施的巡检。图为2月27日，该段职工在检查峰福铁路设备。（王福斌）

　　连日来，江西省持续阴雨天气，为确保行车安全，南昌机务段通过加强学习培训、提高检修质量、强化应急处置，提前做好防洪防汛各项准备工作，全力确保汛期行车安全。

　　该段组织机车乘务员再次强化学习《南昌机务段防洪防台风应急处置预案》、《防汛地段一览表》，严格落实集团公司有关防洪防汛的批示精神，对考试不达标者予以考核并禁止上岗。同时，组织机车乘务员开展区间停车防护、线路障碍清理、弓网故障处置、列车救援应急演练活动。

　　为确保机车质量稳定，该段加大了对配属机车制动系统、走行部、头灯、刮雨器、撒砂装置及车顶设备的检查整治力度，确保装置良好并补满砂，集中整治和逐车落实，保证机车百分百“健康”上线。

　　按照应急处置预案要求，该段制定机调室、派班室把关计划，24小时监控天气信息并第一时间向机车乘务员传达，同时严格落实值守、点名、“零”汇报、添乘把关等制度，加强信息沟通。（徐江）

　　连日来，福建连绵不断的阴雨天气，拉开了春季汛期的帷幕。福州车站结合站情完善防洪工作方案，及时启动天气信息预报，落实包保责任，做好设备设施维护、备品补充，确保春汛安全。

　　该站设立防洪组织机构，由站长、站任总指挥，其他班子成员任副总指挥，从机关科室、运转、后勤、客运车间、劳服公司等部门抽调精兵强将53人，分别组建了防洪应急领导小组、防洪抢险救援队、非正常行车预备队、防洪保障组，按照防洪工作方案进行责任分工。各工作组成员做到应急有备，24小时待机响应，确保防洪防汛工作组织有序。

　　他们还对行包地下通道、出站通道排水沟进行“畅通”检测，对行车设备、抽水泵、防洪挡板、防水沙袋等生产设备、防洪备品全面检查；对照明、空调、电梯等客运设备和旅客服务设施做好全方位维护保障。（江曲）

　　3月初，记者采访了解到，去年12月以来，南平工务段秉承人防、物防、技防相结合的防洪理念，提前开启防洪模式，在开展春检工作的同时，对危树、危石多发地段拉大面积防抛网、竖立杆拉绳，并运用高科技手段，加强防洪隐患排查，全力确保铁路大动脉畅通。

　　该段管内鹰厦线、峰福线、外南线地处闽北山区，线路设备周边山势险、地形复杂、土质松软，并常年受风化剥落岩石、危树侵袭，是全路防洪重点。在干部职工共同努力下，截至2018年，该段实现了连续第12个防洪安全年。今年截至3月2日，该段结合春检共发现隐患80处，已整治32处，新增48处看守与监控点。

　　近年来，该段积极与当地气象部门沟通联系，充分利用地方气象预报监测技术，结合管内雨量监测平台，重点对全段54个雨量监测点监测。同时，通过调度大屏幕掌握段管内实时降雨情况，结合维艾思气象卫星云图研判雨情，指挥沿线车间及早备好防洪机具、补足料库。针对单通道雨量计使用过程出现不同程度的监测故障造成报警不及时的问题，该段今年1月购入10个双通道雨量监测计，安放在南平、武夷山、邵武三个路桥车间。“双通道雨量计是无线与有线的结合产品。当有线通道监测过程中出现故障时，无线通道监测便可发挥它的作用获得更加稳定、准确的数据。”段路桥科工程师赵英垒对记者说。今年以来，该平台共计监测警戒报警302次。

　　2月26日，该段职工搜山扫石排查到外南线米处时，发现有人在西芹林场铁路上方山坡开挖便道，导致危石滚落。段路桥技术科接到报告后立即派人携带无人机赶赴现场判明情况。无人机操纵员王强强到达现场后，熟练遥控无人机飞至200米高，悬停在病害山坡正上方，并不断调整合适位置拍照检查。“仅靠正面的情况无法判断病害山坡对线路影响状况，而无人机对沿线山体全景航拍，我们通过照片可更准确分析病害处所与线路的关系。”王强强对记者说。

　　经分析，该处病害距离铁路线路较近，并有继续扩大的可能。该段迅速向集团公司和当地政府部门汇报，并把这里设为防洪二级看守点。为让更多青工掌握无人机基本操作技能，2月28日，该段举办无人机操纵员培训班，10名青工参加了培训。（何卫东 薛守聪 林更生）

　　近期，江西地区阴雨不断，降雨量刷新同期历史纪录，给铁路供电安全带来了挑战。对此，南昌供电段以雨为令，加强包保检查和应急保障，积极应对持续降雨天气，全力确保供电设备安全稳定。

　　该段进一步细化完善普速接触网、电力、变电系统，高铁系统、轨道车系统等专业干部值班包保工作重点，量化检查考核任务，确保干部履责到位。各级包保干部深入现场，对车间、班组人员值班、安全防范、设备质量检查等全面监督指导。干部作风小组采取电话抽查、现场检查等方式，对干部包保、值班值守情况检查监督，确保人员及时到岗到位。

　　该段加强对高铁基础设施的排查整治，对生产房屋、设备基础、新立支柱、变配电所亭电缆沟与排水设施等重点检查，及时加固基础，整治排水异常等问题。以昌九城际铁路周边危树密集区段为重点，集中整治危树，每日汇总整治进度，纳入问题库实行动态管理，并跟踪督促销号。严格执行雨量警戒制度，加强雨中、雨后巡视检查、添乘检查及看守，加密防洪重点处所的检查，动态安排临时看守。积极处置边坡溜塌、桥梁浅基病害，整治线路两侧挖沙取土、乱采乱弃、乱耕乱建等行为，及时消除安全隐患，确保供电绝对安全。

　　此外，该段由主管领导带队，对管内各车间、工区防洪料具配备情况检查，对抢修灯具、发电机组等逐个试验，保证满足夜间抢修照明需要；核对接触线、承力索、线夹、手扳葫芦等主要应急抢修料具配备数量；对抢修材料、工具实行单独存放、专人管理，专项专用、随用随补，满足抢修需要；组织干部职工加强对各类应急预案的再学习、再演练，确保熟练掌握各类情况的现场处置程序。（张富淼）

　　近日，南昌车站针对连绵降雨提前入汛，从典型案例、培训考试、值班值守、现场盯控等方面人手，确保防汛工作落实。

　　该站运转车间利用每天的班前点名会、班后总结会重点布置防汛工作，组织职工认真学习汛期应急措施，对全员进行防汛知识培训考试。车间重点要求调车人员雨天作业必须做到停车上下，确保劳动人身安全。一旦遇列车晚点，做到及时与相关部门密切沟通，提前告知客运部门组织好旅客乘降，合理组织运行，压缩停站作业时间，确保列车安全畅通有序。客运车间密切关注列车运行情况，及时掌握客调命令情况，了解停运、迂回列车信息，专人负责做好站车沟通，了解晚点列车运行区段，将晚点信息及时做好公告和广播宣传。（杨勇）

　　3月2日至3日，鹰潭工务段管内皖赣线、九景衢线、鹰厦线、沪昆线连续降雨，这个段提前进入防洪状态，干部职工放弃双休日休息，冒雨巡查线桥设备，确保线日，皖赣线、九景衢线、鹰厦线、沪昆线普降大雨，小时最大降雨量为皖赣线毫米，日降雨量最大为皖赣线毫米，连续降雨量最大为沪昆线毫米。

　　该段干部职工以雨为令，立即出动，到岗到位，采取上线巡查、添乘检查，严格执行扣、停、拦制度，确保列车安全。

　　这个段接管的九景衢线大部分为山区铁路，容易发生塌方、落石。在启动防洪预案前，这个段提前对九景衢线Ⅲ级防洪点重点布控，派人24小时看守，严加防范。截至3月4日，该段共派出干部添乘列车46次，上道巡查560人次，清理堵塞排水沟58处，砍伐侵限树木217棵，发现各类水害十多处，并及时处理。3月3日9时26分，峙滩路桥工区工长董有兵带领3名职工冒雨巡查设备，当巡查至皖赣线米处时，发现左侧士质堑坡二级平台高2米处溜坍，溜坍土石块已堵塞二级平台水沟，立即组织职工和劳务工冒雨清理，消除了安全隐患。（徐国和 李君）

　　左手拿铁锹，右手拿砍刀，“全副武装”巡线。这是南昌高铁维修段桥隧工在合福高铁K1430+400米至K1438+466米区段防洪的一个场景。2月20日，元宵节刚过，该段职工就在大山深处巡查，护卫高铁列车安全通行。

　　合福高铁途经武夷山脉，喀斯特地貌特点显著，因其桥隧长度占线%，被业界称为“桥隧博物馆”。风雨的侵蚀、山体的变化，都有可能带来安全隐患。当日，合福高铁K1417+366米处降雨量达到全面出巡报警值，上饶合福工区迅速组织人员出巡，加强对高铁路基边坡、隧道口和桥梁墩台检查观测。

　　受强降雨影响，南昌高铁维修段全员出巡抗击强降雨，确保高铁运输安全。截至3月4日，全段雨量报警33次，其中全面出巡8次，重点出巡25次，管内最大连续雨量达170毫米。（曾耀凡）

　　春运落下帷幕，为确保汛期鹰厦铁路安全，3月4日至4月3日，鹰潭工务机械段投入三十余台大型养路机械，对鹰厦铁路光泽至邵武区间线路进行大修施工作业。下图为该段职工在对线路大修施工。（汪翰）